第358章 劣币“筛选”良币 (第1/3页)
轴是试驾车断的。
会议是下午紧急召开的。
理想正处於大量交付的关键时期，首批车刚推出去不到一周，门店试驾和交车环节同步推进。
任何一点错漏，都有可能动摇消费者信心。
沈亚楠脚步急匆匆赶到会议室，一进门就感受到极其凝重的气息。
内部各个高管都在。
李想坐在那，脸色很差。
沈亚楠一眼看到投影屏上的图片。
一台理想ONE试驾车横在掉头路口，左前轮以一种很不科学的角度向外翻折，翼子板内衬被轮胎蹭出一道深痕，车身明显向左歪斜。
第二张图是车子拖到门店拍的底盘特写。
断口位置清晰可见从下摆臂转向节铸件根部断裂，连杆拖在地上。
整台SUV就跟崴了脚似的。
沈亚楠深吸一口气，也没想到试驾车上会暴出这麽大的雷。
「断轴」这个词听着吓人，其实在汽车工业里并不罕见。
说白了，车轮和车身之间靠一套悬挂机构连接，下摆臂、转向节、球头、连杆这些就是骨架。
骨架承受的不只是车身的静态重量，还有过弯时的横向剪切力、过坎时的纵向冲击、
以及制动和加速时前後方向的交变载荷。
这些力反覆作用，金属就会疲劳。
疲劳到极限就会断。
所以燃油车也会断轴。
区别在於一合格的工程设计会把安全系数留到2倍甚至3倍以上，确保在整车生命周期内，悬挂件的应力远低於疲劳极限。
而在高速碰撞或剧烈撞击路牙的场景下，悬挂断裂避免车轮冲击力侵入驾驶舱，反而是一种保护机制。
业内也叫「丢轮保命」。
但常规路况下悬挂断了，显然就不属於这个正常范畴。
「李总，微博热搜已经撤了，但之前的转发量不少，没一会就飙到一万多了。」市场公关负责人率先汇报导。
这边反应也很迅速，眼看着负面影响即将上来，很快就从源头掐断了。
但坏就坏在————
转发量太高了。
一台近五米长的SV，号称价格屠夫，星辰平替，交付不足一周发生断轴————这会已经被转发到各大车主群，玩梗玩飞了。
就连短视频博主都有人跳出来说了。
李想把目光移到马东辉这边，这位整车技术负责人的压力瞬间上来了。
「我让门店售後人员紧急调查了现场情况，掉头的路面是有坑洼的————除此之外，从断口形态来看，有细微气孔和夹杂，这批货的来料检测报告我已经让人调了，应该很快就能有结果————」
他急忙解释道。
「所以不是设计缺陷？」沈亚楠追问道，这事儿要是在新车上普遍暴雷，那问题就大了！
「设计上肯定留了安全余量的，行驶和制动的极限工况都验算过，但————咱们原定的SOP节点提前了不少，整车的开发验证环节已经压缩过一轮了。」
马东辉瞥了一眼其他同事，不愿意独揽全锅，整车开发周期一压再压，内部会议都在喊加速，这不只是技术的问题。
欧洲开发一款全新车型，从立项到SOP量产，标准流程是四十八到六十个月，光是底盘和悬挂系统的验证，就要经历台架耐久、整车三高标定、多轮路试叠代，少说十八个月，长的能拉到两年。
而国内自主品牌就很卷了，整车开发周期普遍压到二十四到三十六个月。
理想这边因为加速和市场压力缘故，验证周期还不足八个月。
如果按照常规流程，也不至於出大问题。
但供应链那边压力更大一工厂本来排产周期是十二周，为了赶这波交付被催到八周交样件，量产件的交付又提前了三周。
李想脑子哐当一下，猛一砸桌子，火冒三丈：「照这麽说出现漏检、缺陷件混进来？！」
「李总，先消消气————现在查下去肯定要有个交代，当务之急是先解决舆论上的影响。」
「怎麽解决！谁来拿办法？梗图都被人做成表情包了————你知道现在车主群里怎麽问？提了车的打电话给售後，没提车的也在问这是不是网上崴脚的那个！！
」
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