第360章 杀人诛心，杀人…还要诛心？！ (第1/3页)
许易看了一圈，发现现场的媒体还是挺多的。
有专注数码的媒体，也有类似搜狐、网易这种综合平台的记者。
他们可能觉得现场采集了小米发布会的素材已经足够报导了，而针对近期车圈接二连三的风波，更需要一个「权威」人士来评判，来搞个更大的新闻及素材。
谈论新能源车发展，当下还有比许总更权威的吗？
一个个眼巴巴的看着。
许易心里哑然失笑，算是看明白了。
这帮人压根就是冲着这个来的。
行。
你们想聊车是吧。
那就聊车。
他表情很快从微微僵硬的神态恢复正常，微微擡手往下压了压，示意让众记者别急，同时在公众层面回应了自己的观点。
「关於星淮的交付数据是很值得高兴的，增程式的新能源车能在竞争更激烈的价格段取得这样的首发销量，说明市场消费者更在意的是产品的综合体验和质量，而非依赖单一动力形式的表现————
除此之外，也要感谢江淮不遗余力的生产，星淮是一个充满希望的全新品牌，能够有这样的交付质量大半都是江淮的功劳。」
众记者神色微微一顿。
星淮面对记者采访时，安瑾辉在媒体面前始终不遗余力的表示，星淮汽车能取得这样的成绩，离不开与星辰的合作，离不开星辰的「赋能」————
而许总这边，却是一句「感谢江淮不遗余力的生产」轻飘飘盖过。
根据行业调研，星淮汽车论实际的话语权，内部绝大部分都是星辰说了算。
而星辰表露出的合作姿态，却没那麽「盛气淩人」，联想到业内有些合作品牌，销量大胜是主导方功劳，产品质量暴雷让生产方背锅，这边的画风确实不太一样。
「许总，您怎麽看近期业内新能源————哦不，有些车企新车品控暴雷的情况？」
另一名记者追问道。
这是一个带钩子的问题。
近期车质网上几家车企跟轮流上热搜似的，特别理想那崴脚视频，都给人在网上疯传了。
结果这还没完。
又有人挖到了其他新能源品牌车断轴的图片，这采访无异於拱火。
许易开发布会前还拿着手机在网上冲浪，当然知道他在指些什麽，如果是以前，他倒不介意评判一番产品质量问题，毕竟星辰L7上市这一年下来，业内某些人也没少拿「增程技术落後」来阴阳怪气，或公开或背地里吹风造谣。
现在却感觉有些寂寥，星淮才一上市便有了扫清六合，重塑市场格局的姿态。
这种感觉给星辰就像—
还没发力，对手便一个个被照出乌烟瘴气、哀嚎起来。
许易内心琢磨一番，认为星辰在相关领域至少应该起到更好的带头作用，将未来的假想敌设置在各个跨国巨头品牌之间。
他微微点头道：「星辰是很乐於分享一下造车心得的，关於品控的问题我简单聊两句。
众所周知目前国内的产品叠代速度是较快的，我看到网上有专业人士是批判过的国内造车的周期。
有人说一款国产车的研发周期平均只有二十四到三十六个月，远低於欧洲车企四十八到六十个月的整车开发标准。」
「这样的话有一定道理。」
许易组织了下措辞。
「四十八到六十个月包含了底盘和悬挂系统的耐久性验证，包括高温、高寒、高湿、高腐蚀环境的综合路测，以及几十万公里当量的台架疲劳试验。
而国内新车仅用了三十个月内，这个数字被拿出来的时候，很多人的第一反应—一肯定是国内车企偷工减料了。
实则也不完全这样。
欧洲车企的验证流程有相较传统化，星辰这边的做法是在庐州和东北分别建了全工况四季环境实验室，高温舱能模拟六十五度以上的极端乾热环境，低温舱能压到零下四十五度，盐雾、沙尘、
紫外老化全部在可控条件下二十四小时不间断地跑，跑完整个流程再到吐鲁番、格尔木、漠河————
沙漠等地段进行实地检验。
所以这个时间是可以通过工业化的方式缩减，某些检验项在实验室可调情况，甚至比自然工况更严格。
另外星辰L7从工程样车到交付後，原有的八十台原厂工程测试车并未回收，而是依然在全国各地、乃至德国、澳大利亚高速公路进行长距巡航实测。
有几台测试车公里数已经跑过了五十万里程，我们内部也叫全生命周期伴随测试」，相关的信息可以在星辰app路测团队的官方号查询，期间出现的任何车况也会第一时间反馈到原厂进行数据收集和改进。」
现场记者因此吃了一惊！
有人将「研发周期短」和「项目赶工粗制滥造」挂钩。
一这个锅星辰是不认的。
即便业内某些车企
（本章未完，请点击下一页继续阅读）