第364章 莲花工程的震撼 (第1/3页)
家用车底盘这块。
星辰满打满算只造了两款中大型乘用车。
却积累了非常丰富的调校经验。
至於怎麽积累的，这你别管。
—一市面上几乎所有卖得好、或是消费口碑好的豪华车底盘。
都被星辰拆了个遍。
BBA的5系、E级、A6L，雷克萨斯的ES，保时捷的Panamera——从入门豪华到中大型行政，以及各级别的家用SUV，一台不落的拆完。
还结合新能源车自身的结构特性、电池布局和车重分布，单独开发归档了一套内部技术手册。
像悬挂硬点的力矩边界。
不同路面工况下副车架的传力路径。
全是从一堆豪华车上「逆向工程」学习的。
到最後。
星辰自己的车子，以国产自研的空气悬挂+CDC软硬可调阻尼，也能做到了软中带韧，过滤乾净不失路感，转向舒适，侧倾支撑也还到位。
.
若要再往上提升。
就只能从硬体上限里升级了。
譬如比单腔空气悬挂更换高级的双腔空悬、响应更快的CDC单元阻尼、增加低速灵活性、提高转弯半径的後轮主动转向。
诚然近半年下来，星辰在高性能车赛道调教上也积累了很多，但邀请路特斯工程团队过来更多是为了吸收人家的赛道经验。
特别是有关於纽博格林北环赛区，那长达22公里的各个弯道数据、道路标定及实地经验。
这些玩意都要耗费时间和人力去收集。
有现成的说明书谁会不用？！
许易态度随和，先是问候了路特斯团队的时差状态。
加万这边连忙摆了摆手，表示他们在启程前就已经提前修整了一天。
六个小时的时差，对於这个满世界追着赛事飞的团队来说不算什麽。
许易点点头。
随即又问起纽博格林北环最近的天气状况。
这倒不是随口寒暄。
纽北刷圈，天气是第一变量。
「许总，很感谢你对团队的关心一我们事先整理了一份赛道日手册，天气和排期都在里面。
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加万微微示意，让另一名工程师从文件袋里抽出一份装订好的手册。
里面是未来两周北环的天气数据，能精确到每三小时一个区间。
包括两个月内的天气测算，及去年到前年的天气数据参考也在里面。
「北环在艾菲尔山区，海拔落差将近三百米，天气非常不稳定，同一圈跑下来，前半段是干地，後半段可能碰上雨水。」
「不过，七月到九月之间算是全年最好的窗口了。」
加万感慨星辰刷圈挑了个好时候。
一家华夏车企，产品还是以家用车、小型车销量为主。
但造的第一款高端车就敢直冲纽博格林，是有魄力的。
许易接过手册看了看，眼神闪过一丝惊讶。
上面标注的日间气温在16到24℃。
就连纽博格林北环的地表温差也有详细批注，其中来自最近几日的实地数据，地表最低28℃，最高能蹿到45℃以上。
注意到许易的眼神变化。
另一名总工程师马特·温德尔则开口解释道：「地表温度对轮胎影响比气温大得多，半热熔胎最佳工作窗口在65到95℃之间，地表温度偏低，暖胎要多跑一到两圈，温度若偏高，胎面抓地性也可能衰退提前，後半段圈速可能会滑坡，这些都是影响刷圈效率的核心变量。」
许易听到这里，心里倒是没觉得意外。
赛道刷圈，气温、地表温度、风速、湿度一都在专业团队考虑范围内。
任何一项偏移几度，圈速可能差出个几秒。
马特想了想，接下来说的话又顺着胎温延展开。
「许总，坦率地说，新能源车跑赛道计时，在全球范围仍然是个非常新的课题。」
他微微顿了一下：「不只是轮胎规格和性能标准比燃油车要求更高—一同样一天的赛道时间，电动车能有效利用的刷圈窗口，也比燃油车短不少，所以你们这边最好也要有心理预期。」
路特斯工程团队很清楚星辰汽车请自己过来是於什麽的，但不得不提前为此浇上一盆冷水了。
不是说他歧视电动车。
这玩意跑正儿八经的赛道工程，各方面确实不占优。
孙鹏飞一愣，忍
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