第364章 莲花工程的震撼 (第3/3页)
直流充电口。
锁止声响起。
下一秒。
众目睽睽之下。
噔的一声，车机屏幕亮起星辰汽车特有超充标识，是一个放大版的蓝色闪电符号。
路特斯团队的人一开始还算平静。
可随後那数字就飞快跳动起来————
最开始只是几十kW。
随後那速度就飞快跳动起来——
120kW——
260kW——
380kW——
480kW——
580kW——
最後达到令人瞠目结舌的620KW！！
嘶！！！
马特猛地瞪大了眼睛。
这逆天的充电效率，显然给外国友人带来了一点小小的震撼！
更重要的是。
在加万与马特两人死死盯住的目光下。
这个功率，几乎没怎麽降低，即便电量很快被补到了80%。
峰值功率仍然死死维持在500KW左右。
要知道现在对於全世界来说，800V的电车都是极为激进的架构，而保时捷taycan作为欧洲首台正式亮相的量产800V，已经代表着国外供应链的巅峰集成之作。
其400KW的峰值充电也仅仅能维持一会而已，後续便会降速到200多KW。
上个月。
保时捷电气化负责人施德纳还在德国本土媒体面前吹了好一会儿，讲述800V架构如何定义纯电性能车的工程未来，又如何让Taycan成为全球唯一补能速度最快的量产纯电跑车。
而今天。
他们就看见眼前这台平平无奇的星辰工程车，拖着一根平平无奇的液冷超充线。
水灵灵的怼到了620KW！！
这究竟是什麽雷霆充电速度。
要是让欧洲那帮车媒体看见，还不得把头都吹飞？！
「许总，你们采用这麽激进的充电功率，温控和电池寿命方面————」
加万深吸一口气，不禁发问。
星辰这个800V，实在是超出他预料了。
他合理怀疑着对方是否采用了一些伤害电池寿命的手段。
依旧是「快充伤电池」的通用逻辑。
许易倒不意外他会问这个：「我们采用的磷酸铁锂电池包，能量密度比三元锂稍低，车重上较为吃亏————但热稳定性更好，安全边界比高镍三元更宽，尤其是这种极限工况，高倍率充放电比三元锂舒服。
内部我们采用了八通阀去控制，根据实时工况动态调配冷却液流向，即便是超快充叠加赛道工况也能做到良好的热管理。」
三元锂电池在前期能量密度和内部一致性更胜一筹，可越把超充功率往上堆，面对极端工况下的场景，相同倍率下，磷酸铁锂衰减更慢，超快充反而放大了它的优势。
加万听完，对眼前这个华夏新能源车企又有了一个全新的认识。
而几人在说话间。
那台璀璨工程车已经补完95%电量，就那麽水灵灵的开了出去，进行着朴实无华的赛道演示。
证实了星辰这边所言非虚。
只是————这台车在直线加速的马力表现，和过弯姿态实在太出乎意料。
众所周知。
莲花工程在全世界都是以轻量化调校出名，是掌握空气动力学的佼佼者。
Elise整备质量八百多公斤，Eige九百出头，Evora一千四。
路特斯所有的赛道哲学都建立在「轻「这个字上。
而眼前这台车—
整车质量超过两吨。
四个电机爆发出来的速度，跟旱地拔萝卜似的！
看得人心里一抽又一抽！
要优化这台车的赛道表现，显然是一门全新的挑战。
加万在观察的同时，忽然想起了自家的「evija」。
「许总，接下来我们会把资源全部压到这台车的赛道工程和整车减重这一侧，後续若有机会，咱们是否能在三电技术上进行一些互通合作？做一些三电技术的谘询和交流。」
路特斯内部对「evija」这台超跑的项目代号是Type130。
这款计划全球限量一百三十台，单台定价超过两百万美元的莲花超跑。
目前在赛道模式全功率输出下，还存在高负载BMS强制降功率的问题，瓶颈就在热管理这块。