第361章 拷打 (第2/3页)
底盘留够常规安全余量就行了。
用料上也得控成本。
十几万的新能源车跑出租、跑家用，售价摆在那儿，不可能每个零件都按极端工况堆料。
这个思路不能说错。
但有个问题是—一极端工况不一定是驾驶员主动制造的。
高速爆胎紧急变道、雨天避让行人急打方向————
这些都是被动触发的极小概率恶劣工况。
概率小，不代表不会发生。
前两年售後系统里，其实收到过几例转向节异响和下摆臂变形的反馈。
数量极少，还没被曝光内部就做了静默处理换件、补偿、签保密协议。
现在理想断轴一事在网上炸开，突然有了几分警醒的意味。
「照这麽说，下代车型的底盘验证标准得提一提。」
王川福思索道。
廉宇波点头：「至少把星辰白皮书里列的那几组极端复合工况，纳入我们自己的验证矩阵，该补的台架试验、载荷谱叠补上。」
王川福问：「成本呢？」
「会增加一些。转向节如果从QT450—10换到QT500—7，单件成本涨个十几块，关键截面加壁厚、改大R过渡，模具要回厂改————整套验证工况跑完，仿真加台架加实车，多出来大几百万，比後续可能存在的召回舆论风险，也算值得的。」廉宇波回道。
星辰既然公开了，他们也有借监价值。
现在网上舆论对断轴、新能源车崴脚这件事也很敏感，能规避就得规避。
「说实话，星辰把这些东西公开出来，也算是造福行业了。」
「造福？」
「啊——对咱们来说都有参考价值，对其他经验浅的车企，算造福————吧？」
「不好讲。」
」
廉宇波一愣。
一时间不知王川福这句「不好讲」的意思。
然後就见其往椅背一靠，老神在在：「我怎麽觉着是在拷打某些车企？或者说拷打整个行业的入门标准！」
」
啊这。」
行业对这份开源白皮书的应对态度不一。
有人抱着抵触的态度观看，有人抱着严肃态度审视。
还有不少人关上门研究，研究完了尽管没对外吭声，内心的确多了一股被架上火上烤的焦灼感。
车评媒体这边。
反应也很快。
星淮A7交付第一周，各路媒体试驾车就陆续到位。
杨力是最早拿到实车的车评人之一。
这次他专门做了一期底盘拆解节目。
「之前的节目里拆解过星辰L7的配置及底盘结构，今天让我们来看看星淮A7。」
杨力蹲在举升机旁边，对着镜头比了个OK的手势。
身後是一台被升到半空的星淮A7舒享版。
底盘一览无余。
「有一说一，这两台车还是有很多相似之处。」
杨力拿起手电筒，照向底盘中部。
「先看电池包。」
镜头拉近。
一整块铝合金电池包托盘，平平整整地嵌在底盘下方。
表面喷涂了防石击涂层，边缘有密封胶条，四周螺栓均匀排列。
「星淮A7用
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