第361章 拷打 (第1/3页)
星辰宣布开源的消息，以一种极快的速度席卷网际网路。
而星辰汽车的官网仅在第二天，就更新了。
许易在采访里说的是「一周内通过官网公示」。
结果隔了一个晚上，专利清单和全套技术文档就挂了上去。
公开内容分成两层。
第一层是专利授权池—一二十七项基础工程专利，涵盖电池包电芯排列与封装结构、下摆臂球头座加强设计、转向节材料分级方案、副车架碰撞传力路径优化，全部免收许可费，任何企业均可在线申请授权。
第二层，是一份长达一百四十余页的《新能源整车底盘结构工程验证白皮书》。
里面包含了完整的极限工况载荷谱、悬挂硬点受力边界条件、关键截面应力云图，以及星辰内部的样件验证方法和无损检测标准。
相关的底盘结构图纸在业内已经司空见惯，无论是逆向研发还是从头研发就抱着「借监」的心态，基本每天在发生。
而星辰汽车公布的载荷谱、边界条件、验证路径却非常有价值，一家车企要从零跑一遍，光仿真软体授权费加工程师人力，少说数百万起步。
相关数据，星辰一口气全公开了。
星辰内部研发部门对於公开专利这件事的态度不光没排斥，还有一种隐隐的兴奋感。
往大了说，是提高全行业标准。
为造福国内新能源车事业而开源。
往小了说，就像把自己熬夜做出来的东西挂到GitHub上。
一你看我牛逼不？？
..
不看！！
比亚迪总部。
王川福心里对突如其来的开源文件有一种强烈「抵触」心理。
不是很想看许总————哦不，星辰的「牛逼」。
但很快。
他办公桌上就多了一沓列印出来的文件。
嘴上说着排斥，身体上还是很诚实。
比亚迪这边负责底盘研发的几个工程师，加上廉宇波这个总技术负责人临时开了个小会。
对这份白皮书单独做了批注和讨论。
王川福见廉宇波翻了有二十分钟了，神色还是非常深思，忍不住问：「怎麽说？」
廉宇波推了推眼镜，措辞比较谨慎：「方向上我们自己也在做，不算新东西。」
说完又顿了顿。
「不过星辰整理出来的体系深度，确实比我们系统。」
「像下摆臂球头座、转向节那部分写得都很紮实，不光给了一套按整备质量分级的材料选型建议，关键截面的过渡区壁厚数据，小圆角全改大R过渡也有提————有些细分项是比我们现行的内控标准要严格。」
他说得比较客观。
比亚迪从零八年就开始造纯电车，不少e6出租版累计运营里程早就破了百万公里，底盘耐久这件事他们不是没做过。
但怎麽讲呢，他们内部思路更多以家用车和计程车为主。
同样是麦弗逊悬挂，星辰进行了更多极端工况的应力验证标准，包括满载急刹入弯、双移线、
SinewithDwelI、坑洼冲击叠加复合载荷—这些工况在家用场景下发生的概率确实很低。
比亚迪内部之前的逻辑也是这样。
家用车嘛，正常开，不劈弯不下赛道，
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