第363章 感谢星辰汽车 (第3/3页)
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许易回到庐州，在处理完压了两天的批件。
随後便收到了孙鹏飞递来的一份《赛道工程验证清单》。
密密麻麻的工程项，包括：电池包热管理、轮毂电机连续高负载温升、逆变器散热、碳陶制动器热衰减、半热熔胎、空力套件————
每一项後面标注了状态。
绿色代表「已验证」占了大多数。
其中有几项标黄，还需多次赛道实测覆核。
星辰内部一直在筹备着璀璨这款高端品牌的赛道研发工作，大部分的时间都扑在积极研发与验证上，由此得到的进度也挺斐然的。
赛道跑车不像家用车，每一项工况和硬体都是为了挑战极限设计。
理论上来说。
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一款家用车的开发周期最快可以压到二十四个月左右。
如果平台、三电、供应链都是现成的，甚至还能再往前挤一挤。
就像星淮A7这样。
可一款极致赛道车的周期，往往可以拉到四五年，甚至更久。
理由也很简单。
一台车在极限状态下，还能持续不断地被压榨————就是赛车设计的初衷。
星辰公司内部，很多人对首台高端跑车上市就要冲击纽北这个计划感到很疯狂，期间也不乏有其他意见。
譬如俞年就找他商量过，完全可以先把车子上市，赛道款的研发再往後拖一年把握更充足。
毕竟。
以璀璨U9的纸面参数，已经相当够看了。
又是四电机，又是原地掉头————雷射雷达，智能召唤这些配置。
但许易不这麽看。
毕竟在海外电动车性能牌桌上，特斯拉ModelS和保时捷Taycan的伪装车也已经在欧洲跑测试了，他们U9只发不跑，难免受到高端市场质疑。
「许总，车昨天已经发走了————三台工程车昨天装箱，走空运到法兰克福，再陆运去纽博格林。」
孙鹏飞走进来，顺手拉开椅子坐下。
「随车过去的有底盘标定、三电热管理、数据采集和售後保障组，由王景明和程立带队，合计十四个人。」
他同许易汇报了一会工作，便聊起了此次去纽北的规划。
星辰不光是车发过去了，并且已经在那边预约了一个场地作为长期研发中心，积极搞起了设备运输和相关的基建工作。
没一会。
助理小周突然敲门汇报：「许总，路特斯那边的工程团队也到了。」
听到这话。
许易立刻决定动身，亲自接见一下这个闻名於世界的工程团队。
研发楼四层会客室。
坐在首位的是一个四十多岁的英国男人。
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—加万·克肖。
路特斯车辆属性与产品完整性总监。
另一位四十多的瘦高个名叫马特·温德尔，是目前路特斯跑车平台的首席工程师。
许易在之前就看过这两人的履历。
像加万·克肖十六岁入职莲花集团工作，一路做到车辆动态核心岗位，早年参与路特斯底盘项目和全球客户工程项目，後来又接手LotusMotorsport的技术工作，交付过EvoraGT4和Le
MansGTE这类赛车项目，整体能力是相当过硬的。
另一位马特·温德尔的经历则更杂一点。
早年跳到特斯拉干了七年，又辗转去了卡特汉姆和Zenos，去年才回归路特斯。
等於同时有传统跑车和新能源两边调教经验。
这两人过来已经代表了路特斯工程团队对这次项目的态度和重视。
当然，也有星辰这边的钞能力作祟的缘故。
双方初次会晤的场面很简单。
仅仅是相互握手打了个招呼，便很快进入正题。
毕竟都是工程团队的人员，来这边是正儿八经干项目的。
加万抱着好奇的态度，打量着眼前这位星辰汽车年轻的CE0。
说实话。
路特斯工程对华夏新能源车的了解，大多来自於收购了宝腾公司的老东家吉利汽车。
要麽就是以前国际上掀起讨论的比亚迪汽车。
星辰汽车在国内的声誉已渐大了，但在国外范围的传播度也受限於产品和时间周期的沉淀，还并非那麽广为人知。
接到项目时他们还有过某种担心，认为这次调教的车辆可能是一款纸面参数唬人的样子货。
但随着一份份由星辰发来的工程文档。
再加上接机时乘坐的星辰L7。
尽管是一台家用增程SUV，车辆底盘动态的拿捏给人一种恰到好处的体感，充满智能化的乘坐体验更让人惊讶。
当得知这台车在华夏的售价，仅为大约3.8万英镑。
加万内心的那种怀疑和轻视慢慢消失了。
取而代之的，是一种深深的困惑不解。
一嘶。
华夏新能源车，什麽时候发展得这麽快了？？